8月27日，国家统计局发布数据显示，7月份全国规模以上工业企业利润总额同比增长2.6%，同比增速由负转正。7月，石油加工、电气机械、化工、汽车制造是拉动利润增速由负转正的主要行业，这4个行业合计影响全部规模以上工业企业利润增速比6月份回升5.3个百分点。1~7月，在41个工业大类行业中，29个行业利润总额同比增加，12个行业减少。其中，电气机械和器材制造业利润总额同比增长15.6%，石油和天然气开采业增长12.9%，电力、热力生产和供应业增长12.2%，石油、煤炭及其他燃料加工业下降50.6%。8月27日，国家统计局发布数据显示，7月份全国规模以上工业企业利润总额同比增长2.6%，同比增速由负转正。7月，石油加工、电气机械、化工、汽车制造是拉动利润增速由负转正的主要行业，这4个行业合计影响全部规模以上工业企业利润增速比6月份回升5.3个百分点。1~7月，在41个工业大类行业中，29个行业利润总额同比增加，12个行业减少。其中，电气机械和器材制造业利润总额同比增长15.6%，石油和天然气开采业增长12.9%，电力、热力生产和供应业增长12.2%，石油、煤炭及其他燃料加工业下降50.6%。

9月1日，江汉油田涪陵页岩气公司传来喜讯，涪陵页岩气田累计生产页岩气41.67亿立方米，销售页岩气40亿立方米，均比年初计划增加0.06亿立方米，完成年产销量计划的65.83%。今年以来，涪陵页岩气公司积极应对气田老区递减加快、新区开发难度大等困难，进一步优化生产运行，加大增压开采和排水采气力度，完善地面配套系统，强化产销联动，充分释放产能，全力抓实天然气70亿方上产增效领先工程。 立足老区稳产，加大增压开采和排水采气力度。公司坚持生产与研究、地质与工程一体化分析思路，开展常态化动态分析及相关专题分析，采取增压开采、特色排采等有效措施，积极探索电潜泵、射流泵、增压加泡排复合开采等试验，严控老区老井递减。1~8月，焦石坝老区综合递减率为7.92%，特别是2、3月份综合递减率为负，老区日均产气始终维持在1030万立方米以上抓好新井投产，确保产能接替。公司加大源头部署力度，加快实施工作节奏，强化新井生产衔接，加快配套建设步伐，为气田发展持续注入新活力。1至8月，气田累计组织投产脱水站1座、集气站21座、新区新井34口、老区调整井27口，新井投产平均提前23天。持续开展工程提速提效活动。公司细化产能建设工作部署，提前申报井位通过总部论证，建立常态化生产运行管控机制，优化生产运行模式，减少停等时间;持续攻关钻井、压裂新工艺新技术，目前基本形成二代开发技术体系;加快推广应用旋转导向、可溶式桥塞等新工具、新工艺，使钻井周期有效下降，压裂试气效果显著提升,多口气井获日产30万立方米以上高产工业气流。与此同时，公司做好产销衔接，加强与天然气分公司、重庆石油分公司等下游用户的联系，建立应急联动机制，做好产销应急预案，确保用户故障、集输系统故障等应急处置工作，多次正确应对下游增压站停机的异常突发事态，全力确保页岩气平稳、有序供应。气田整体日销量最高攀升至1783万立方米。

中国两大国有石油公司参与其中的北极圈世界级液化天然气（LNG）项目正式启动。俄罗斯最大独立天然气生产商诺瓦泰克公司（NOVATEK）9月5日宣布，北极LNG 2项目（Arctic LNG 2 project）的投资者已经批准该项目的最终投资决定（FID）。FID被视为大型油气项目中的黄金里程碑，作出最终投资决定标志着这一超级工程正式启动。北极LNG 2项目位于俄罗斯北极格丹半岛（Gydan Peninsula），是诺瓦泰克公司继亚马尔液化天然气项目（Yamal LNG）之后，在偏远极地开发的第二个大型液化天然气项目，总投资预计为213亿美元。

【电缆网讯】阿布扎比国家石油公司（ADNOC）首席执行官周一表示，能源需求的长期前景“强劲”，在石油天然气领域需要投资11万亿美元才能满足预计的需求。阿拉伯联合酋长国国务大臣兼ADNOC集团首席执行官Sultan Ahmed Al Jaber在阿布扎比举行的能源会议上表示，阿布扎比国家石油公司有望在2020年前将石油生产能力提高到每日400万桶，到2030年将提高500万桶/日。阿联酋是石油输出国组织的第三大石油生产国，仅次于沙特阿拉伯和伊拉克，当前产油量约每日300万桶石油。Jaber表示，“在短期内，全球经济的不确定性正在制造市场波动并影响能源需求。但从长远来看，前景看好。人口增长和中产阶级的崛起将带来更大的消费能力，因此，在未来二十年内，欧洲能源需求将增加2倍以上。“为了满足这一需求......我们需要一个包容性的响应，整合并优化完全多样化的能源结构，” Jaber补充说，“世界仍将依赖石油和天然气作为未来几十年的主要能源来源，这将需要11万亿美元的投资来满足需求。”据悉，ADNOC正在通过利用天然气，未开发的水库和非常规资源来释放“巨大的天然气储备”。ADNOC在2016年推出了该地区首个商业规模的碳捕获利用和储存设施，并计划在未来十年内将该计划扩大六倍。

近几年，LNG车型逆势而上，成为惨淡商用车市场中仅有的亮点。与此同时，目前该车型仍有诸多问题被用户诟病，比如：气价上涨、售后服务缺失、加气站较少等。然而，除了上述问题外，LNG车辆的气瓶摆放问题也必须引起注意。●  摆放位置决定安全程度    天然气到底安不安全一直是业内争论的话题。从理论上说，天然气密度比空气轻，稍有泄漏即可挥发扩散。另外，LNG爆炸极限为4.7%-15%，比汽柴油都要宽，因此LNG更难达到爆炸的条件。仅从理论对比上来看，LNG汽车比汽柴油车更安全。不过，从实际发生过的几起LNG车祸事故来看，结果恰恰相反，车体损坏程度甚至可以用惨不忍睹来形容。究其原因，并不是燃气车本身的安全问题，而是气瓶摆放位置挤占了驾驶员的生存空间。    在国内，LNG车的气瓶布置基本采用驾驶室后侧悬挂的方式。“之所以使用‘后背式’气罐布置，主要是为了追求长距离的续驶里程。”有业内人士告诉记者，目前LNG车增加续航里程必须通过增加气瓶的数量来实现，而牵引车由于轴距较小，气瓶的放置就成了不小的问题。因此，目前常见的摆放方式是将气瓶背在驾驶室上。    “这种‘后背式’方式从整车设计来说的确比较容易布置，但目前我国发生的道路事故仍以追尾居多，采用‘后背式’布置气瓶的LNG车一旦发生追尾，由于驾驶室后方没有缓冲的空间，使气罐受挤压造成气体泄漏，那时天然气会成为助燃剂，而且释放的速度要比油快得多，造成的后果也将不堪设想。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德表示。    其实，我国法规对公路牵引车的外观、尺寸等有着严格规定，这为驾驶员提供了生命缓冲区，这部分空间在事故撞击时，一定条件下挽救了司乘人员的性命。“但是在国内，天然气车只是近几年才开始发展，由于该种车型基数较小，发生的事故也较罕见，因此没有引起大家足够的重视，在制定标准时也没有设定很苛刻的要求。与此同时，人的认知需要经历一定的过程。到了现在，在燃气车一年有几万辆上路的情况下，我们有义务告知整车厂如何生产更安全的车。”姚春德指出。    因此，姚春德建议，将来LNG车最好效仿柴油车，将气瓶放置在油箱的位置。使用“侧置式”会给驾驶室后方留有一定空间，即使发生事故，对于驾乘人员来说，也会留有保护和缓冲的空间。●  国外普遍使用“侧置式”    姚春德所提到的将气瓶放置在类似柴油车油箱的位置上并不是先例，在欧洲、北美等地区，“侧置式”已是主流的气瓶放置方式。由于国土、地势等原因，欧洲各国对LNG车辆的使用有严格限制。据了解，欧洲相关法规规定，LNG气瓶必须布置在牵引车两侧，这样可以发挥LNG的安全优势。由此，“侧置式”气瓶布置方式成为欧洲惟一合法选择。    在北美地区，由于地域广阔、高速公路路况较好，因此相关的车辆安全法规和标准并不算严格，对LNG气瓶的布置方式要求也相对宽松，但实际生产和使用的LNG车仍以“侧置式”居多。而且值得注意的是，北美是以长头车为主，虽然也有“后背式”的气瓶布置方式，但对长头车而言，在车辆碰撞的时候缓冲力被前部吸收，从而对驾驶员的影响较小。    还需要指出的是，在北美，气瓶布置在驾驶室后方的车辆基本为城市工程车辆、环保车辆、短驳集装箱运输等，这些车辆基本以中短途为主，使用半径仅300-500公里左右。    澳大利亚是两种方式组合使用的国家，也是中国主要模仿的对象之一。但与中国不同的是，澳大利亚内陆面积广阔，人口和车辆相对稀少，卡车司机经常会行驶几百公里也不见人烟，他们可以追求最大续驶里程。而我国车多人多，目前也没有明确的限速规定。另外，在商用车领域，我国的行驶安全仍然是比较突出的问题，如果真的出现追尾事故，那么驾驶员的人身安全将得不到保证。    “无论怎样布置和设计，国外LNG车辆的设计制造都是以驾驶员的生命安全为基准。希望国内的整车厂也能以此为准，保证驾驶员在道路运输的过程中不仅高效，而且可以更加安全。”姚春德说。此外，由于国家层面缺乏对LNG车型的相关规定，姚春德建议今后政府应该加强LNG车辆安全性的规范，特别是在标准制定时就要明确气瓶摆放的位置。●  气瓶问题不可忽视    除了气瓶布置需合理化外，其本身质量和寿命周期的问题也应值得关注。众所周知，LNG气瓶价值不菲，检测或更新的费用对于LNG车辆的整个经营成本来讲影响较大。    记者在走访时了解，很多用户对气瓶质量并不满意。山东一家大型物流公司早在几年前便购置了一批LNG车，该公司负责人介绍说：“在使用过程中，LNG车的经济性十分突出，这是我们十分满意的地方。但用了2年后，气瓶开始出现问题，加完气后也没有以前跑的路程远。如果重新更换气瓶，每个需要3万-4万元，对于拥有50多辆LNG车的企业而言，更新气瓶需要很大一笔钱。”    此外，用户对气瓶该何时检测也众说纷纭。“不是2年一检么？”“车管所并没有要求进行LNG气瓶的检测啊？”“我们这儿根本没有这项业务。”用户的迷茫也折射出目前LNG气瓶法规和标准的缺乏以及管理的缺失。    因此，业内人士认为，相关部门应及时出台LNG气瓶质量检验标准和强制检测法规。“目前，LNG气瓶的许多环节没有得到明确的规范，不仅让LNG车用户在使用过程中存在困难，也使LNG车潜在用户心存疑虑，同时也不利于LNG汽车的推广和发展。”该业内人士说。

记者9月5日从中国石油天然气集团公司青海油田分公司(以下称“青海油田”)获悉，柴达木盆地尖北H1-5井日前投产，日增产天然气15万立方米。至此，柴达木盆地尖北新区11口气井日产已经接近80万立方米，一举成为甘青宁藏地区今冬明春天然气保供新的“助力器”。　　2013年，青海油田在东坪发现了国内陆上最大典型基岩气藏之后，为实现阿尔金山前天然气向西突破，优选尖北构造部署了风险探井尖探1井。2016年11月，对该井4637米至4647米基岩采取段压裂试气，指数式无阻流量日产天然气28.94达万立方米。至此，尖探1井勘探获得重大突破，正式揭开了尖北区块基岩气藏勘探开发的序幕。　　再过一个多月，柴达木盆地将进入冬季。随着供暖季日益临近，青海油田保供运行节奏明显加快，各采气厂、油气运销部门排出天然气冬季产销运行计划，对生产装置、管网进行“拉网式”排查。　　据青海油田生产部门预测，今年冬季天然气供给平均日需求量依旧会保持较高势头，为了“储备”足够的天然气资源，确保天然气冬季生产安全高效运行。截至8月31日，青海油田累计生产天然气42.9亿立方米。　　“目前，青海油田三大气田已完成排水采气1640井次，累计增气4.11亿立方米；其中全面推广集中增压气举，使涩北气田增气1.97亿立方米。”青海油田生产部门表示。　　青海油田生产部门介绍，今年，青海油田天然气产能建设比往年提前两个月开钻。采气一厂通过加强重点工序的监管力度，确保施工参数等符合设计要求，实现产能建设全面提速。截至目前，涩北气田产能建设已完成79口井钻井任务，累计进尺8.67万米，进站生产54口井，日产气量63.78万立方米。　　采气三厂推进新工具新工艺应用，使单井钻井周期较2018年缩短41%，钻井实现5开3完、2投产，郴州专业天然气行情4口跨年井全部投产，建成产能0.8亿立方米，弥补了主力气田产量自然递减的压力。　　郴州专业天然气行情“我们结合青藏地区冬供需求，提前3个月对今冬明春气田保供产量进行研判，精细开展南八仙增压气举试验，涩北气田加大停躺井治理力度，为保供增添了‘底气’。郴州专业天然气行情”青海油田生产部门表示，同时，通过强化气田管理顶层设计，在东坪、牛东气田实施“高控低排、压裂解封、侧钻新钻、二次开发”等措施，使气田产量止跌回升。