国家发展改革委、国家能源局近日联合组织召开全国电视电话会议，通报前期天然气产供储销体系建设、储气设施建设督查情况和发现的问题，分析形势，查找不足，及早部署今冬明春天然气供应保障相关工作。今年以来，在各方面共同努力下，全年及供暖季供气合同签订大头落地，增储上产初见成效，储气设施建设加快推进，互联互通重点工程稳步推进，调峰能力细化落实，“煤改气”有序推进，管道安全保护得到加强。　　会议指出，今冬明春保障天然气安全稳定供应仍面临较多困难和不确定性，增储上产、储气设施建设和管网互联互通等方面仍存在较多问题和不足，做好供暖季天然气供应保障工作任务依然艰巨。各地区、有关部门和企业要持之以恒贯彻落实好习近平总书记重要批示精神，切实增强“四个意识”，按照党中央、商丘优质天然气运输行情国务院部署，进一步把天然气产供储销体系建设这项政治任务抓紧抓好。重点抓好六个方面工作，一是千方百计保障上游气源足额供应；二是确保互联互通重点工程按期投产；三是尽快补齐储气能力建设短板；四是加快合同签订和有序推进“煤改气”工作；五是切实保障民生用气需求；六是保障天然气基础设施安全平稳运行。会议强调，各地区、各企业要高度重视、商丘优质天然气运输行情举一反三抓好天然气产供储销体系建设、储气设施建设专项督查发现问题整改落实，减少供气安全风险隐患；要统筹规划、科学有序加快储气设施建设，商丘优质天然气运输行情避免遍地开花，发挥好调峰保供作用；要及早谋划做好今年供暖季天然气供应保障工作，商丘优质天然气运输行情各地要切实承担保障民生用气的主体责任，上游供气企业要严格履行保障天然气安全稳定供应的主体责任，守土有责，守土尽责，确保不出问题。

9月6日上午，中国海油龙口南山LNG接收站一期工程，项目推进会在屺坶岛港区举行，随着现场挖掘机的轰鸣声响起，作为国家和环渤海地区，天然气产供储销体系建设的重点项目。　　南山LNG接收站项目加速推进　　龙口南山LNG接收站项目，由中国海油全资子公司气电集团和南山集团共同出资建设，是国家《环渤海地区液化天然气储运体系建设实施方案（2019-2022年）》颁布后第一个核准的新建项目，也是山东省政府确定的新旧动能转换重大项目、山东省2019年重点项目，是烟台市全力推进的“三重”工作重点项目。　　项目一期工程建设规模为500万吨/年，将建设6座22万方LNG储罐及配套设施、一座8-26.6万方LNG装卸专用泊位，以及长约32公里的输气管道，二期工程建设规模1200万吨/年。　　一期工程总投资约110亿元，其中，接收站部分103亿元，输气管道部分7亿元。一期计划2022年建成投产。按照规划，项目可建设20座22万方LNG储罐，远期总规模将达到2000万吨/年。项目配套外输管道自龙口南山LNG接收站连接至山东省管网北干线，与山东省主管网以及中俄东线、中海油蒙西管线互联互通，既能保证烟台市、山东省的天然气需求，也可向北方、华东地区供气。目前，各项工作正扎实有序推进。　　近年来，我市高度重视天然气保供工作，大力推进天然气管网、调峰储备设施和LNG接收站建设，全面提升天然气在全市社会经济、居民生活中的利用率。建设龙口南山LNG接收站项目，是积极践行“绿水青山就是金山银山”理念、加快推动新旧动能转换、建设富美和谐文明幸福现代化新港城的重要抓手之一。　　当天，省能源局油气处处长孟凡志，烟台市委副书记、市长陈飞，龙口市委书记韩世军、市委副书记、市长吕波、市委常委、副市长纪寿冕、副市长赵树杰，以及中海油气电集团总经理邱健勇、南山集团董事长宋建波等出席推进会。会上，陈飞、孟凡志、韩世军、邱健勇、宋建波共同启动项目。

截至9月8日，西北油田累计生产销售CNG9806万立方米，为南疆地区经济绿色发展和当地人民生活改善提供了重要保障。　　西北油田桥古集气处理站是中国石化在新疆南疆地区独有的CNG充装新能源产销基地。该站位于新疆阿克苏地区经济重镇库车县，不但运行管理桥古CNG充装站，还负责向当地CNG加气站供气。　　自2015年6月，建成投用CNG压缩机、分子筛、加气柱流程一套，每天产销CNG5万立方米以上，产品供不应求，销售火爆。　　2016年，西北油田投资千万元对集气处理站流程进行升级改造，建成了拥有脱硫撬、凝稳撬、污水处理系统、注水系统、火炬系统等体系完备的集气处理装置，新增大小设备多50台套，直接创效达千万元以上。同时，针对原有道路已不能满足CNG车辆拉运的实际，利用扩建之机将原2车道乡村路扩修成4车道，既方便了当地村民农产品销售运输，又提高了CNG拉运车辆的通行。　　2018年6月，西北油田对CNG生产装置再次进行扩建，形成目前拥有2台CNG压缩机，双台联动生产，最大负荷为每天15万立方米，场地新扩建3200平方米，CNG总产销量突破8000万立方米以上。　　今年以来，西北油田面对旺盛的CNG市场需求，精细开发，优化运行，产销联动，最大限度满足客户对CNG不断增长的需求。通过该站技术改造，将充装槽由两个增至4个，并采用CNG外销车辆一车三充和一车四充的方式，大幅提升充装效率。　　同时，为确保长期气源稳定，西北油田投入一口新井，提高了对当地CNG加气站供气量。在去年完成对桥古CNG充装站改扩建工程的基础上，今年CNG日充装量由去年的日均销4.8万立方米提升为日均销售10万立方米以上，今年1-8月，CNG产销量与去年同期相比增长近80%，为当地经济发展和改善民生做出了重要贡献。

截至8月30日，大庆油田采气分公司深层天然气产量、外输量双双突破13亿立方米大关，创组建13年来最高水平，为“气化龙江”提供了气源保障。　　今年年初以来，面对老区稳产和新区上产等诸多难题，大庆采气分公司按照“稀井高产、少人高效”策略组织气田开发工作，有序推进科技攻关序列化、产能建设标准化、生产经营信息化、队伍管理专业化，严格落实安全环保制度日常化，大大提升了外输保供质量和气田发展效益。　　稀井高产策略，即井与井密度小，单井出油多的模式。2019年，在开发增产方面，大庆采气分公司推行“稀井高产”模式，演奏“四位一体”交响曲。在开发部署上，这个公司围绕杏树岗、汪家屯气田经济开发，对中浅层气田开展储层评价，对深层气田进行综合调整；在措施挖潜上，针对不同气藏地质特点，优选井层和类别，加大储层改造等措施力度；在工程施工上，加强钻完井协调，完善一体化模式，狠抓各工序有效衔接及地面设计等各项工作；在生产运行上，统筹兼顾、合理安排，科学制定配产方案，严控输差、提升双率，最大限度释放采气生产能力，提高单井产量，使天然气开发实现了逆势突围。　　在管理助产方面，大庆采气分公司周密安排全年、季度与月生产运行计划，统筹协调钻井、基建等关键环节，实现当年钻井、当年基建、当年投产，保证新井贡献率，争取上产主动权；精心编制产量运行大表，严格落实各项保障措施，气藏产能得到充分发挥。七、八月，该分公司日产量再次突破500万立方米。　　在安全保生产方面，该分公司深入落实“党政同责、一岗双责、齐抓共管”责任体系，全面提高风险防范和应急处置能力，累计开展隐患治理项目5项，完成高危井治理9口，查处典型违章问题70余个。按期整改后，保证了安全生产与外输保供。　　有效推进科技攻关序列化。今年，随着油气田数字化站场建设的普及，大庆采气分公司采气集气站均采用了无人值守的管理模式。为此，该分公司科研人员首次自主研发了集气站超压连锁工艺技术，解决了这一难题。8月30日，记者在徐深27集气站看到，该项技术投产应用后，集气站人员减少了，管理更高效了，单井生产气量增加了，预计年增加气量45万立方米、增效68.82万元。　　如今，大庆采气分公司生产的天然气已覆盖哈大齐经济圈，签单对象涵盖了区域内8家城市燃气用户，7家CNG母站用户，5家直供大工业用户，34家油田内部企业用户，覆盖哈大齐等城市约800万人口，为“气化龙江”战略实施提供了坚实的基础气源保障。

近几年，LNG车型逆势而上，成为惨淡商用车市场中仅有的亮点。与此同时，目前该车型仍有诸多问题被用户诟病，比如：气价上涨、售后服务缺失、加气站较少等。然而，除了上述问题外，LNG车辆的气瓶摆放问题也必须引起注意。●  摆放位置决定安全程度    天然气到底安不安全一直是业内争论的话题。从理论上说，天然气密度比空气轻，稍有泄漏即可挥发扩散。另外，LNG爆炸极限为4.7%-15%，比汽柴油都要宽，因此LNG更难达到爆炸的条件。仅从理论对比上来看，LNG汽车比汽柴油车更安全。不过，从实际发生过的几起LNG车祸事故来看，结果恰恰相反，车体损坏程度甚至可以用惨不忍睹来形容。究其原因，并不是燃气车本身的安全问题，而是气瓶摆放位置挤占了驾驶员的生存空间。    在国内，LNG车的气瓶布置基本采用驾驶室后侧悬挂的方式。“之所以使用‘后背式’气罐布置，主要是为了追求长距离的续驶里程。”有业内人士告诉记者，目前LNG车增加续航里程必须通过增加气瓶的数量来实现，而牵引车由于轴距较小，气瓶的放置就成了不小的问题。因此，目前常见的摆放方式是将气瓶背在驾驶室上。    “这种‘后背式’方式从整车设计来说的确比较容易布置，但目前我国发生的道路事故仍以追尾居多，采用‘后背式’布置气瓶的LNG车一旦发生追尾，由于驾驶室后方没有缓冲的空间，使气罐受挤压造成气体泄漏，那时天然气会成为助燃剂，而且释放的速度要比油快得多，造成的后果也将不堪设想。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德表示。    其实，我国法规对公路牵引车的外观、尺寸等有着严格规定，这为驾驶员提供了生命缓冲区，这部分空间在事故撞击时，一定条件下挽救了司乘人员的性命。“但是在国内，天然气车只是近几年才开始发展，由于该种车型基数较小，发生的事故也较罕见，因此没有引起大家足够的重视，在制定标准时也没有设定很苛刻的要求。与此同时，人的认知需要经历一定的过程。到了现在，在燃气车一年有几万辆上路的情况下，我们有义务告知整车厂如何生产更安全的车。”姚春德指出。    因此，姚春德建议，将来LNG车最好效仿柴油车，将气瓶放置在油箱的位置。使用“侧置式”会给驾驶室后方留有一定空间，即使发生事故，对于驾乘人员来说，也会留有保护和缓冲的空间。●  国外普遍使用“侧置式”    姚春德所提到的将气瓶放置在类似柴油车油箱的位置上并不是先例，在欧洲、北美等地区，“侧置式”已是主流的气瓶放置方式。由于国土、地势等原因，欧洲各国对LNG车辆的使用有严格限制。据了解，欧洲相关法规规定，LNG气瓶必须布置在牵引车两侧，这样可以发挥LNG的安全优势。由此，“侧置式”气瓶布置方式成为欧洲惟一合法选择。    在北美地区，由于地域广阔、高速公路路况较好，因此相关的车辆安全法规和标准并不算严格，对LNG气瓶的布置方式要求也相对宽松，但实际生产和使用的LNG车仍以“侧置式”居多。而且值得注意的是，北美是以长头车为主，虽然也有“后背式”的气瓶布置方式，但对长头车而言，在车辆碰撞的时候缓冲力被前部吸收，从而对驾驶员的影响较小。    还需要指出的是，在北美，气瓶布置在驾驶室后方的车辆基本为城市工程车辆、环保车辆、短驳集装箱运输等，这些车辆基本以中短途为主，使用半径仅300-500公里左右。    澳大利亚是两种方式组合使用的国家，也是中国主要模仿的对象之一。但与中国不同的是，澳大利亚内陆面积广阔，人口和车辆相对稀少，卡车司机经常会行驶几百公里也不见人烟，他们可以追求最大续驶里程。而我国车多人多，目前也没有明确的限速规定。另外，在商用车领域，我国的行驶安全仍然是比较突出的问题，如果真的出现追尾事故，那么驾驶员的人身安全将得不到保证。    “无论怎样布置和设计，国外LNG车辆的设计制造都是以驾驶员的生命安全为基准。希望国内的整车厂也能以此为准，保证驾驶员在道路运输的过程中不仅高效，而且可以更加安全。”姚春德说。此外，由于国家层面缺乏对LNG车型的相关规定，姚春德建议今后政府应该加强LNG车辆安全性的规范，特别是在标准制定时就要明确气瓶摆放的位置。●  气瓶问题不可忽视    除了气瓶布置需合理化外，其本身质量和寿命周期的问题也应值得关注。众所周知，LNG气瓶价值不菲，检测或更新的费用对于LNG车辆的整个经营成本来讲影响较大。    记者在走访时了解，很多用户对气瓶质量并不满意。山东一家大型物流公司早在几年前便购置了一批LNG车，该公司负责人介绍说：“在使用过程中，LNG车的经济性十分突出，这是我们十分满意的地方。但用了2年后，气瓶开始出现问题，加完气后也没有以前跑的路程远。如果重新更换气瓶，每个需要3万-4万元，对于拥有50多辆LNG车的企业而言，更新气瓶需要很大一笔钱。”    此外，用户对气瓶该何时检测也众说纷纭。“不是2年一检么？”“车管所并没有要求进行LNG气瓶的检测啊？”“我们这儿根本没有这项业务。”用户的迷茫也折射出目前LNG气瓶法规和标准的缺乏以及管理的缺失。    因此，业内人士认为，相关部门应及时出台LNG气瓶质量检验标准和强制检测法规。“目前，LNG气瓶的许多环节没有得到明确的规范，不仅让LNG车用户在使用过程中存在困难，也使LNG车潜在用户心存疑虑，同时也不利于LNG汽车的推广和发展。”该业内人士说。