近几年，LNG车型逆势而上，成为惨淡商用车市场中仅有的亮点。与此同时，目前该车型仍有诸多问题被用户诟病，比如：气价上涨、售后服务缺失、加气站较少等。然而，除了上述问题外，LNG车辆的气瓶摆放问题也必须引起注意。●  摆放位置决定安全程度    天然气到底安不安全一直是业内争论的话题。从理论上说，天然气密度比空气轻，稍有泄漏即可挥发扩散。另外，LNG爆炸极限为4.7%-15%，比汽柴油都要宽，因此LNG更难达到爆炸的条件。仅从理论对比上来看，LNG汽车比汽柴油车更安全。不过，从实际发生过的几起LNG车祸事故来看，结果恰恰相反，车体损坏程度甚至可以用惨不忍睹来形容。究其原因，并不是燃气车本身的安全问题，而是气瓶摆放位置挤占了驾驶员的生存空间。    在国内，LNG车的气瓶布置基本采用驾驶室后侧悬挂的方式。“之所以使用‘后背式’气罐布置，主要是为了追求长距离的续驶里程。”有业内人士告诉记者，目前LNG车增加续航里程必须通过增加气瓶的数量来实现，而牵引车由于轴距较小，气瓶的放置就成了不小的问题。因此，目前常见的摆放方式是将气瓶背在驾驶室上。    “这种‘后背式’方式从整车设计来说的确比较容易布置，但目前我国发生的道路事故仍以追尾居多，采用‘后背式’布置气瓶的LNG车一旦发生追尾，由于驾驶室后方没有缓冲的空间，使气罐受挤压造成气体泄漏，那时天然气会成为助燃剂，而且释放的速度要比油快得多，造成的后果也将不堪设想。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德表示。    其实，我国法规对公路牵引车的外观、尺寸等有着严格规定，这为驾驶员提供了生命缓冲区，这部分空间在事故撞击时，一定条件下挽救了司乘人员的性命。“但是在国内，天然气车只是近几年才开始发展，由于该种车型基数较小，发生的事故也较罕见，因此没有引起大家足够的重视，在制定标准时也没有设定很苛刻的要求。与此同时，人的认知需要经历一定的过程。到了现在，在燃气车一年有几万辆上路的情况下，我们有义务告知整车厂如何生产更安全的车。”姚春德指出。    因此，姚春德建议，将来LNG车最好效仿柴油车，将气瓶放置在油箱的位置。使用“侧置式”会给驾驶室后方留有一定空间，即使发生事故，对于驾乘人员来说，也会留有保护和缓冲的空间。●  国外普遍使用“侧置式”    姚春德所提到的将气瓶放置在类似柴油车油箱的位置上并不是先例，在欧洲、北美等地区，“侧置式”已是主流的气瓶放置方式。由于国土、地势等原因，欧洲各国对LNG车辆的使用有严格限制。据了解，欧洲相关法规规定，LNG气瓶必须布置在牵引车两侧，这样可以发挥LNG的安全优势。由此，“侧置式”气瓶布置方式成为欧洲惟一合法选择。    在北美地区，由于地域广阔、高速公路路况较好，因此相关的车辆安全法规和标准并不算严格，对LNG气瓶的布置方式要求也相对宽松，但实际生产和使用的LNG车仍以“侧置式”居多。而且值得注意的是，北美是以长头车为主，虽然也有“后背式”的气瓶布置方式，但对长头车而言，在车辆碰撞的时候缓冲力被前部吸收，从而对驾驶员的影响较小。    还需要指出的是，在北美，气瓶布置在驾驶室后方的车辆基本为城市工程车辆、环保车辆、短驳集装箱运输等，这些车辆基本以中短途为主，使用半径仅300-500公里左右。    澳大利亚是两种方式组合使用的国家，也是中国主要模仿的对象之一。但与中国不同的是，澳大利亚内陆面积广阔，人口和车辆相对稀少，卡车司机经常会行驶几百公里也不见人烟，他们可以追求最大续驶里程。而我国车多人多，目前也没有明确的限速规定。另外，在商用车领域，我国的行驶安全仍然是比较突出的问题，如果真的出现追尾事故，那么驾驶员的人身安全将得不到保证。    “无论怎样布置和设计，国外LNG车辆的设计制造都是以驾驶员的生命安全为基准。希望国内的整车厂也能以此为准，保证驾驶员在道路运输的过程中不仅高效，而且可以更加安全。”姚春德说。此外，由于国家层面缺乏对LNG车型的相关规定，姚春德建议今后政府应该加强LNG车辆安全性的规范，特别是在标准制定时就要明确气瓶摆放的位置。●  气瓶问题不可忽视    除了气瓶布置需合理化外，其本身质量和寿命周期的问题也应值得关注。众所周知，LNG气瓶价值不菲，检测或更新的费用对于LNG车辆的整个经营成本来讲影响较大。    记者在走访时了解，很多用户对气瓶质量并不满意。山东一家大型物流公司早在几年前便购置了一批LNG车，该公司负责人介绍说：“在使用过程中，LNG车的经济性十分突出，这是我们十分满意的地方。但用了2年后，气瓶开始出现问题，加完气后也没有以前跑的路程远。如果重新更换气瓶，每个需要3万-4万元，对于拥有50多辆LNG车的企业而言，更新气瓶需要很大一笔钱。”    此外，用户对气瓶该何时检测也众说纷纭。“不是2年一检么？”“车管所并没有要求进行LNG气瓶的检测啊？”“我们这儿根本没有这项业务。”用户的迷茫也折射出目前LNG气瓶法规和标准的缺乏以及管理的缺失。    因此，业内人士认为，相关部门应及时出台LNG气瓶质量检验标准和强制检测法规。“目前，LNG气瓶的许多环节没有得到明确的规范，不仅让LNG车用户在使用过程中存在困难，也使LNG车潜在用户心存疑虑，同时也不利于LNG汽车的推广和发展。”该业内人士说。

记者9月5日从中国石油天然气集团公司青海油田分公司(以下称“青海油田”)获悉，柴达木盆地尖北H1-5井日前投产，日增产天然气15万立方米。至此，柴达木盆地尖北新区11口气井日产已经接近80万立方米，一举成为甘青宁藏地区今冬明春天然气保供新的“助力器”。　　2013年，青海油田在东坪发现了国内陆上最大典型基岩气藏之后，为实现阿尔金山前天然气向西突破，优选尖北构造部署了风险探井尖探1井。2016年11月，对该井4637米至4647米基岩采取段压裂试气，指数式无阻流量日产天然气28.94达万立方米。至此，尖探1井勘探获得重大突破，正式揭开了尖北区块基岩气藏勘探开发的序幕。　　再过一个多月，柴达木盆地将进入冬季。随着供暖季日益临近，青海油田保供运行节奏明显加快，各采气厂、油气运销部门排出天然气冬季产销运行计划，对生产装置、管网进行“拉网式”排查。　　据青海油田生产部门预测，今年冬季天然气供给平均日需求量依旧会保持较高势头，为了“储备”足够的天然气资源，确保天然气冬季生产安全高效运行。截至8月31日，青海油田累计生产天然气42.9亿立方米。　　“目前，青海油田三大气田已完成排水采气1640井次，累计增气4.11亿立方米；其中全面推广集中增压气举，使涩北气田增气1.97亿立方米。”青海油田生产部门表示。　　青海油田生产部门介绍，今年，青海油田天然气产能建设比往年提前两个月开钻。采气一厂通过加强重点工序的监管力度，确保施工参数等符合设计要求，实现产能建设全面提速。截至目前，涩北气田产能建设已完成79口井钻井任务，累计进尺8.67万米，进站生产54口井，日产气量63.78万立方米。　　采气三厂推进新工具新工艺应用，使单井钻井周期较2018年缩短41%，钻井实现5开3完、2投产，4口跨年井全部投产，建成产能0.8亿立方米，弥补了主力气田产量自然递减的压力。　　“我们结合青藏地区冬供需求，提前3个月对今冬明春气田保供产量进行研判，精细开展南八仙增压气举试验，涩北气田加大停躺井治理力度，为保供增添了‘底气’。”青海油田生产部门表示，同时，通过强化气田管理顶层设计，在东坪、牛东气田实施“高控低排、压裂解封、侧钻新钻、二次开发”等措施，使气田产量止跌回升。

8月31日，一年一度的《中国天然气发展报告（2019）》（以下简称《报告》）在京发布。该《报告》由国家能源局石油天然气司、国务院发展研究中心资源与环境政策研究所、自然资源部油气资源战略研究中心联合编写。　　《报告》预计2050年前我国天然气消费将保持增长趋势，天然气在我国能源革命中始终扮演着重要角色，今年表观消费量将达3100亿立方米左右。且随着天然气消费市场的不断成熟，未来工业燃料、城市燃气、发电用气将呈现“三足鼎立”局面。　　大力提升油气勘探开发力度取得阶段性进展　　在天然气生产方面，《报告》指出，2018年7月以来，各方深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，石油企业切实承担油气增储上产主体责任，各部门和各级地方政府发挥协同保障责任，大力提升油气勘探开发力度取得阶段性进展，国产气增量连续两年超百亿立方米。　　数据显示，2018年，全国油气勘探开发总投入约2667.6亿元，同比增长20.5%。新区新领域取得突破，塔里木盆地和准噶尔盆地深层油气、渤海海域天然气相继取得一批重大发现；渤中19-6气田天然气和凝析油储量均达亿吨级（油当量），是京津冀周边最大的海上凝析气田。　　据统计，2018年，全国天然气新增探明地质储量约8312亿立方米，技术可采储量约3892亿立方米；页岩气新增探明地质储量约1247亿立方米，技术可采储量约287亿立方米；煤层气新增探明地质储量约为147亿立方米，技术可采储量约41亿立方米。　　2018年，国内天然气产量约为1603亿立方米，同比增加123亿立方米，增速8.3%。其中页岩气约109亿立方米，煤层气为49亿立方米，煤制气为30亿立方米。　　与此同时，天然气消费快速增长。《报告》显示，2018年我国天然气表观消费量达到2803亿立方米，同比增长17.5%，日最高用气量达10.37亿立方米。分省份看，浙江、河北、河南、陕西四省的消费规模均首次超百亿立方米，全国天然气消费规模超过百亿立方米的省份增至10个。　　此外，基础设施布局逐步完善，互联互通工作持续推进。2018~2019年供暖季，“南气北上”等互联互通工程实现了新增供气能力6000万立方米/天的目标，有力保障了华北地区天然气供应。　　截至2018年底，我国天然气干线管道总里程达7.6万千米，一次输气能力达3200亿立方米/年。2018~2019年供暖季前，上游供气企业已建储气能力约140亿立方米，同比增长约17亿立方米。其中，地下储气库工作气量约87亿立方米，LNG储罐罐容约53亿立方米。国内LNG接收站最大接收能力超过9000万吨/年，用气高峰期LNG接收站最大限度地发挥供气能力，调动了企业保供积极性。　　天然气行业“快速发展期”和“改革阵痛期”双期叠加　　2014年6月，习近平总书记提出“四个革命、一个合作”能源安全新战略。当前，加快天然气产供储销体系建设、大力提升油气勘探开发力度、构建多元进口体系等部署周密，顶层设计和政策支持逐步完善，油气体制机制改革加快推进，我国天然气行业发展迎来了战略机遇。　　在此背景下，《报告》强调，天然气产供储销体系建设还任重道远，行业发展不协调不充分的问题依旧突出，体制机制改革创新等方面仍然面临挑战的现状亦不容忽视。  首先，天然气进口量持续攀升给能源安全保障带来压力。2007~2018年，我国天然气消费量年均增长190.7亿立方米，天然气产量年均增长82.8亿立方米，供应缺口不断扩大，天然气进口量年均增长达107.9亿立方米。特别是2014年国际油价下降，导致国内勘探开发投入降低，更多需要依靠进口满足消费。　　其次，生态保护对天然气高质量发展提出更高要求。油气资源富集区与重要的生态功能区、生态环境敏感脆弱区客观上空间叠置，加之当前法规政策缺乏对环境敏感区内生产建设活动分级管控、分类施策的细化规定，环境敏感区内油气生产建设活动受到限制。　　再者，储气能力不足、市场机制不顺成为制约行业发展的两大短板。随着天然气产供储销体系建设的加快推进和储气调峰领域政策文件的陆续出台，储气设施建设开始集中发力，但受制于地下储气库和LNG储罐较长的建设周期，预计储气能力按期达标存在较大压力。随着体制改革的逐步推开，天然气行业“快速发展期”和“改革阵痛期”双期叠加，加之配套政策不完善，上中下游市场主体博弈日趋激烈。　　谋划天然气产供储销体系建设重大布局　　“今年《报告》一个很大的特点是系统谋划了天然气产供销储体系建设的一些重要问题和布局。”国家能源局石油天然气司司长顾骏总结称。　　记者注意到，在“谋划天然气产供储销体系建设重大布局”这一部分，《报告》从上游增产和多元化保障体系建设两部分入手进行了阐述。　　其中，在上游增产方面，《报告》列举了全力打造四川盆地天然气生产基地，全力打造鄂尔多斯盆地、新疆地区天然气主产区，全力打造海上天然气生产基地，力争非常规天然气勘探开发“全面开花”四项措施。　　在多元化保障体系建设方面，《报告》要求加快区域地下储气库群建设，全力打造环渤海天然气供应保障体系，有序发展替代能源，合理布局进口气源和通道。　　此外，在完善天然气产供储销体系配套政策方面，《报告》还给出了加大增储上产政策支持力度、深化油气体制改革、加大科技攻关力度、改善资源开发地的营商环境、合理优化用气结构和推动天然气价格市场化改革六大建议。在国家能源局监管总监李冶看来，建设产供储销体系和大力提升勘探开发能力抓住了油气生产和消费的本质性内涵。“接下来，一方面要坚定天然气作为主体能源的战略定位，立足国内，增储上产。另一方面，要进一步加快实施补短板工程，统筹推进天然气管网、地下储气库、应急储气和调峰设施等项目建设，加强基础设施的互联互通，切实推进天然气高质量发展。”他强调权威声音王一鸣：三大举措力补天然气领域短板国务院发展研究中心副主任王一鸣强调，天然气领域部分短板仍然很“短”的现实不能回避。如上游勘探开发仍有“卡脖子”技术亟待突破、天然气对外依存度过快攀升使得供应安全风险明显加剧、储气设施建设滞后于需求增长造成储气能力显著不足、市场机制不顺导致终端用户气价过高等问题依然突出。为此，在战略对策上，一要深化油气体制机制改革，上游探索形成有利于多元社会主体长期进入、有序竞争的市场机制；中游加快设立国家油气管网公司，统筹基础设施建设，降低天然气中间环节成本；下游继续推动市场化和价格改革，打通“最后一公里”，切实降低企业用气成本。二要加强政策措施配套，继续研究推出有利于天然气增储上产的财政、税收、金融、科技和产业支持政策；建立天然气勘探开发及基础设施建设与生态环境保护、耕地保护、生态红线划定的协调机制，保障天然气产供储销体系建设的顺利实施。三要继续加大对外开放，在注重“走出去”的同时，也应高度重视“引进来”，形成开放条件下的中国油气领域对外合作新局面。张玉清：上游主体要加快推进多元化丹东大量旺成天然气价格国家能源局原副局长张玉清认为，全球LNG供需比较宽松，为我国改善能源消费结构、扩大天然气的进口创造了非常好的机遇。张玉清表示，目前天然气产业高质量发展最大的短板就是储气调控能力不足，国际上稍有风吹草动，便会对国内造成重大影响，特别是在冬季。另外，上游供应主体少也是一大短板，上游竞争需有更多的主体参与。因此，不光科技需要创新，体制机制、管理更要创新，这样才能使成本降下来。降成本更是需要各方的努力，包括上游、中游和下游。张应红：加大勘探投入推进增储上产自然资源部油气资源战略研究中心副主任张应红表示，在加大勘探投入方面，自然资源部已采取了一些行之有效的措施。比如，有些区块由于地质勘察投入没有达到法定标准，矿权占用时间过长，再延续则会导致投入不够，所以要按照规定比例进行退出。在这方面，这两年已强制退出了约100万平方千米的区块面积。另一方面是采取竞争性出让，目前在试点探索之中。接下来，自然资源部会进一步推进三大油企的退出，扩大市场竞争性出让范围，让更多主体进入上游领域。同时，在矿权管理方面，促进三大油企内部的矿权流转。丹东大量旺成天然气价格张应红同时坦言，目前划定的生态保护区域和油气区块有一些重叠，这就需要思考如何在做好生态保护的基础上进一步释放产能。郝芳：加强人才储备和科技创新中国石油大学（华东）校长、中国科学院院士郝芳表示，确保我国天然气高质量发展，需要进行全方位的改革和创新，最基本的是加大天然气勘探力度，核心是解决增储上产问题。　　郝芳同时指出，我国石油天然气地质条件是最复杂的地区之一，也是勘探开发成本最高的地区之一，从远景资源量变成现实储量和产量是一个非常复杂的过程。我国油气资源面临品位劣质化越来越明显的趋势，使得我国勘探开发难度和经济投入都很巨大，希望社会各界能够理解我国的石油行业、石油精神，我国石油行业、石油高校和相关企业都非常努力，都为尽快增储上产做了大量工作。丹东大量旺成天然气价格站在高等教育工作者的角度，郝芳认为，高校特别是石油高校要加强人才储备和科技创新，调整学科专业布局，提高人才培养质量，肩负起国家天然气高质量发展和能源转型升级的重任。郝芳表示，中国石油大学（华东）在这方面已经做好了准备，有充分信心通过人才培养质量和科技创新能力的提升，和企业一起为我国天然气高质量发展作出贡献。

　日前于北京发布的《中国天然气发展报告（2019）》预计，2050年前我国天然气消费将保持增长趋势。这份报告由国家能源局石油天然气司、国务院发展研究中心资源与环境政策研究所、自然资源部油气资源战略研究中心联合编写。报告还预计，2019年我国天然气表观消费量将达到3100亿立方米左右，同比增长约10%。随着我国天然气消费市场的不断成熟，未来工业燃料、城市燃气、发电用气将呈现“三足鼎立”局面近年来，我国天然气消费快速增长。报告显示，2018年，我国天然气表观消费量达到2803亿立方米，同比增长17.5%，日高峰用气量突破10亿立方米，全国天然气消费规模超过百亿立方米的省份增至10个。报告认为，当前我国天然气行业发展迎来了战略机遇。从国际趋势看，天然气在世界能源消费结构中占比23%，未来仍具增长潜力。从国内形势看，油气体制改革正在加快推进；经济和社会稳步发展，将带动能源需求持续增长，而天然气在我国能源革命中扮演着重要角色。“加大天然气利用、推动天然气高质量发展是我国能源转型升级的战略举措和现实选择。”国家能源局监管总监李冶在报告发布会上说，要继续扎实推动能源转型升级，努力构建清洁低碳、安全高效的能源体系。