近几年，LNG车型逆势而上，成为惨淡商用车市场中仅有的亮点。与此同时，目前该车型仍有诸多问题被用户诟病，比如：气价上涨、售后服务缺失、加气站较少等。然而，除了上述问题外，LNG车辆的气瓶摆放问题也必须引起注意。●  摆放位置决定安全程度    天然气到底安不安全一直是业内争论的话题。从理论上说，天然气密度比空气轻，稍有泄漏即可挥发扩散。另外，LNG爆炸极限为4.7%-15%，比汽柴油都要宽，因此LNG更难达到爆炸的条件。仅从理论对比上来看，LNG汽车比汽柴油车更安全。不过，从实际发生过的几起LNG车祸事故来看，结果恰恰相反，车体损坏程度甚至可以用惨不忍睹来形容。究其原因，并不是燃气车本身的安全问题，而是气瓶摆放位置挤占了驾驶员的生存空间。    在国内，LNG车的气瓶布置基本采用驾驶室后侧悬挂的方式。“之所以使用‘后背式’气罐布置，主要是为了追求长距离的续驶里程。”有业内人士告诉记者，目前LNG车增加续航里程必须通过增加气瓶的数量来实现，而牵引车由于轴距较小，气瓶的放置就成了不小的问题。因此，目前常见的摆放方式是将气瓶背在驾驶室上。    “这种‘后背式’方式从整车设计来说的确比较容易布置，但目前我国发生的道路事故仍以追尾居多，采用‘后背式’布置气瓶的LNG车一旦发生追尾，由于驾驶室后方没有缓冲的空间，使气罐受挤压造成气体泄漏，那时天然气会成为助燃剂，而且释放的速度要比油快得多，造成的后果也将不堪设想。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德表示。    其实，我国法规对公路牵引车的外观、尺寸等有着严格规定，这为驾驶员提供了生命缓冲区，这部分空间在事故撞击时，一定条件下挽救了司乘人员的性命。“但是在国内，天然气车只是近几年才开始发展，由于该种车型基数较小，发生的事故也较罕见，因此没有引起大家足够的重视，在制定标准时也没有设定很苛刻的要求。与此同时，人的认知需要经历一定的过程。到了现在，在燃气车一年有几万辆上路的情况下，我们有义务告知整车厂如何生产更安全的车。”姚春德指出。    因此，姚春德建议，将来LNG车最好效仿柴油车，将气瓶放置在油箱的位置。使用“侧置式”会给驾驶室后方留有一定空间，即使发生事故，对于驾乘人员来说，也会留有保护和缓冲的空间。●  国外普遍使用“侧置式”    姚春德所提到的将气瓶放置在类似柴油车油箱的位置上并不是先例，在欧洲、北美等地区，“侧置式”已是主流的气瓶放置方式。由于国土、地势等原因，欧洲各国对LNG车辆的使用有严格限制。据了解，欧洲相关法规规定，LNG气瓶必须布置在牵引车两侧，这样可以发挥LNG的安全优势。由此，“侧置式”气瓶布置方式成为欧洲惟一合法选择。    在北美地区，由于地域广阔、高速公路路况较好，因此相关的车辆安全法规和标准并不算严格，对LNG气瓶的布置方式要求也相对宽松，但实际生产和使用的LNG车仍以“侧置式”居多。而且值得注意的是，北美是以长头车为主，虽然也有“后背式”的气瓶布置方式，但对长头车而言，在车辆碰撞的时候缓冲力被前部吸收，从而对驾驶员的影响较小。    还需要指出的是，在北美，气瓶布置在驾驶室后方的车辆基本为城市工程车辆、环保车辆、短驳集装箱运输等，这些车辆基本以中短途为主，使用半径仅300-500公里左右。    澳大利亚是两种方式组合使用的国家，也是中国主要模仿的对象之一。但与中国不同的是，澳大利亚内陆面积广阔，人口和车辆相对稀少，卡车司机经常会行驶几百公里也不见人烟，他们可以追求最大续驶里程。而我国车多人多，目前也没有明确的限速规定。另外，在商用车领域，我国的行驶安全仍然是比较突出的问题，如果真的出现追尾事故，那么驾驶员的人身安全将得不到保证。    “无论怎样布置和设计，国外LNG车辆的设计制造都是以驾驶员的生命安全为基准。希望国内的整车厂也能以此为准，保证驾驶员在道路运输的过程中不仅高效，而且可以更加安全。”姚春德说。此外，由于国家层面缺乏对LNG车型的相关规定，姚春德建议今后政府应该加强LNG车辆安全性的规范，特别是在标准制定时就要明确气瓶摆放的位置。●  气瓶问题不可忽视    除了气瓶布置需合理化外，其本身质量和寿命周期的问题也应值得关注。众所周知，LNG气瓶价值不菲，检测或更新的费用对于LNG车辆的整个经营成本来讲影响较大。    记者在走访时了解，很多用户对气瓶质量并不满意。山东一家大型物流公司早在几年前便购置了一批LNG车，该公司负责人介绍说：“在使用过程中，LNG车的经济性十分突出，这是我们十分满意的地方。但用了2年后，气瓶开始出现问题，加完气后也没有以前跑的路程远。如果重新更换气瓶，每个需要3万-4万元，对于拥有50多辆LNG车的企业而言，更新气瓶需要很大一笔钱。”    此外，用户对气瓶该何时检测也众说纷纭。“不是2年一检么？”“车管所并没有要求进行LNG气瓶的检测啊？”“我们这儿根本没有这项业务。”用户的迷茫也折射出目前LNG气瓶法规和标准的缺乏以及管理的缺失。    因此，业内人士认为，相关部门应及时出台LNG气瓶质量检验标准和强制检测法规。“目前，LNG气瓶的许多环节没有得到明确的规范，不仅让LNG车用户在使用过程中存在困难，也使LNG车潜在用户心存疑虑，同时也不利于LNG汽车的推广和发展。”该业内人士说。

8月27日，国家统计局发布数据显示，7月份全国规模以上工业企业利润总额同比增长2.6%，同比增速由负转正。7月，石油加工、电气机械、化工、汽车制造是拉动利润增速由负转正的主要行业，这4个行业合计影响全部规模以上工业企业利润增速比6月份回升5.3个百分点。1~7月，在41个工业大类行业中，29个行业利润总额同比增加，12个行业减少。其中，电气机械和器材制造业利润总额同比增长15.6%，石油和天然气开采业增长12.9%，电力、热力生产和供应业增长12.2%，石油、煤炭及其他燃料加工业下降50.6%。8月27日，国家统计局发布数据显示，7月份全国规模以上工业企业利润总额同比增长2.6%，同比增速由负转正。7月，石油加工、电气机械、化工、汽车制造是拉动利润增速由负转正的主要行业，这4个行业合计影响全部规模以上工业企业利润增速比6月份回升5.3个百分点。1~7月，在41个工业大类行业中，29个行业利润总额同比增加，12个行业减少。其中，电气机械和器材制造业利润总额同比增长15.6%，石油和天然气开采业增长12.9%，电力、热力生产和供应业增长12.2%，石油、煤炭及其他燃料加工业下降50.6%。

新疆霍尔果斯海关发布数据显示，2018年中亚天然气管道向我国输气474.93亿立方米，同比增长23.08%。据了解，每年从中亚国家输送到国内的天然气约占我国同期消费总量的15%以上，抚顺优质天然气运输价格惠及我国27个省。新疆霍尔果斯海关发布数据显示，2018年中亚天然气管道向我国输气474.93亿立方米，同比增长23.08%。据了解，每年从中亚国家输送到国内的天然气约占我国同期消费总量的15%以上，惠及我国27个省。新疆霍尔果斯海关发布数据显示，2抚顺优质天然气运输价格018年中亚天然气管道向我国输气474.93亿立方米，抚顺优质天然气运输价格同比增长23.08%。据了解，每年从中亚国家输送到国内的天然气约占我国同期消费总量的15%以上，惠及我国27个省。

海关总署今日发布8月进出口数据，数据显示，8月原油、煤、天然气等商品进口量增加，铁矿砂、大豆进口量减少，大宗商品进口均价涨跌互现。前8个月，我国进口铁矿砂6.85亿吨，减少3.5%，进口均价为每吨644.3元，上涨43.3%；原油3.28亿吨，增加9.6%，进口均价为每吨3285.7元，下跌0.1%；煤2.2亿吨，增加8.1%，进口均价为每吨537.6元，下跌6.2%；天然气6304万吨，增加10.3%，进口均价为每吨2988.4元，上涨15.7%；大豆5632万吨，减少9.2%，进口均价为每吨2731.9元，下跌1.7%；初级形状的塑料2399万吨，增加11.1%，进口均价为每吨1万元，下跌11%；成品油2049万吨，减少6.3%，进口均价为每吨3790.4元，下跌0.6%；钢材764万吨，减少12.8%，进口均价为每吨8172.8元，上涨0.6%；未锻轧铜及铜材309万吨，减少10.8%，进口均价为每吨4.54万元，下跌3.5%。

据乌通社消息，欧盟委员会副主席马罗什·谢夫乔维奇6日表示，欧盟和俄罗斯已达成一致，同意本月同乌克兰举行三方天然气谈判，讨论签署俄乌欧三方新供气合同，目前正等待相关方面确定最后日期。现行的俄罗斯过境乌克兰对欧输气合同有效期至今年年底。俄罗斯、乌克兰、欧盟此前于1月在布鲁塞尔就天然气过境运输问题举行了三方会谈，但未能达成一致。乌克兰与俄罗斯之间过去多年来屡次爆发天然气争端，因此，寻求对欧输气渠道多样化，一直也是俄罗斯的努力方向。

中国两大国有石油公司参与其中的北极圈世界级液化天然气（LNG）项目正式启动。俄罗斯最大独立天然气生产商诺瓦泰克公司（NOVATEK）9月5日宣布，北极LNG 2项目（Arctic LNG 2 project）的投资者已经批准该项目的最终投资决定（FID）。FID被视为大型油气项目中的黄金里程碑，作出最终投资决定标志着这一超级工程正式启动。北极LNG 2项目位于俄罗斯北极格丹半岛（Gydan Peninsula），是诺瓦泰克公司继亚马尔液化天然气项目（Yamal LNG）之后，在偏远极地开发的第二个大型液化天然气项目，总投资预计为213亿美元。