近年来，北方展开了大刀阔斧的清洁能源整改行动，大量高污染的燃煤锅炉被淘汰，电和天然气获得了政府的大力推广。那么，二者相比，哪一种更省钱呢？“煤改气”主要是采用燃气壁挂炉采暖，与直接用电采暖的设备相比，运行费用确实要低一些，所以改造的范围非常广。因此也引发了一系列问题，首先是气源不足的问题，我国的能源禀赋是富煤、少油、缺气，在“煤改气”之前，每到采暖高峰期就有部分地区会出现气荒现象，“煤改气”用户增多之后，缺气现象愈发严重，很多农村燃煤锅炉被拆掉后就装上了燃气壁挂炉，但是却并未通气。除此之外，很多工商业场所都受到了影响。“煤改电”主要是通过电暖器、空气能热泵等设备来采暖。其中，电暖器安装费用较低，有了政府补贴之后，农户自身不需要支付多少费用。只不过，这种采暖设备耗电量较高，装得起，用不起，很多农民改造之后又偷偷烧起了煤。空气能热泵是一种只需少量电能驱动，主要吸收空气中热量来制热的装置，消耗一KW电能，就能从空气中吸收三到四KW的热量，节能效果是电暖器的三到四倍。而且，空气能热泵不燃气，没有漏电隐患，非常安全。

近几年，LNG车型逆势而上，成为惨淡商用车市场中仅有的亮点。与此同时，目前该车型仍有诸多问题被用户诟病，比如：气价上涨、售后服务缺失、加气站较少等。然而，除了上述问题外，LNG车辆的气瓶摆放问题也必须引起注意。●  摆放位置决定安全程度    天然气到底安不安全一直是业内争论的话题。从理论上说，天然气密度比空气轻，稍有泄漏即可挥发扩散。另外，LNG爆炸极限为4.7%-15%，比汽柴油都要宽，因此LNG更难达到爆炸的条件。仅从理论对比上来看，LNG汽车比汽柴油车更安全。不过，从实际发生过的几起LNG车祸事故来看，结果恰恰相反，车体损坏程度甚至可以用惨不忍睹来形容。究其原因，并不是燃气车本身的安全问题，而是气瓶摆放位置挤占了驾驶员的生存空间。    在国内，LNG车的气瓶布置基本采用驾驶室后侧悬挂的方式。“之所以使用‘后背式’气罐布置，主要是为了追求长距离的续驶里程。”有业内人士告诉记者，目前LNG车增加续航里程必须通过增加气瓶的数量来实现，而牵引车由于轴距较小，气瓶的放置就成了不小的问题。因此，目前常见的摆放方式是将气瓶背在驾驶室上。    “这种‘后背式’方式从整车设计来说的确比较容易布置，但目前我国发生的道路事故仍以追尾居多，采用‘后背式’布置气瓶的LNG车一旦发生追尾，由于驾驶室后方没有缓冲的空间，使气罐受挤压造成气体泄漏，那时天然气会成为助燃剂，而且释放的速度要比油快得多，造成的后果也将不堪设想。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德表示。    其实，我国法规对公路牵引车的外观、尺寸等有着严格规定，这为驾驶员提供了生命缓冲区，这部分空间在事故撞击时，一定条件下挽救了司乘人员的性命。“但是在国内，天然气车只是近几年才开始发展，由于该种车型基数较小，发生的事故也较罕见，因此没有引起大家足够的重视，在制定标准时也没有设定很苛刻的要求。与此同时，人的认知需要经历一定的过程。到了现在，在燃气车一年有几万辆上路的情况下，我们有义务告知整车厂如何生产更安全的车。”姚春德指出。    因此，姚春德建议，将来LNG车最好效仿柴油车，将气瓶放置在油箱的位置。使用“侧置式”会给驾驶室后方留有一定空间，即使发生事故，对于驾乘人员来说，也会留有保护和缓冲的空间。●  国外普遍使用“侧置式”    姚春德所提到的将气瓶放置在类似柴油车油箱的位置上并不是先例，在欧洲、北美等地区，“侧置式”已是主流的气瓶放置方式。由于国土、地势等原因，欧洲各国对LNG车辆的使用有严格限制。据了解，欧洲相关法规规定，LNG气瓶必须布置在牵引车两侧，这样可以发挥LNG的安全优势。由此，“侧置式”气瓶布置方式成为欧洲惟一合法选择。    在北美地区，由于地域广阔、高速公路路况较好，因此相关的车辆安全法规和标准并不算严格，对LNG气瓶的布置方式要求也相对宽松，但实际生产和使用的LNG车仍以“侧置式”居多。而且值得注意的是，北美是以长头车为主，虽然也有“后背式”的气瓶布置方式，但对长头车而言，在车辆碰撞的时候缓冲力被前部吸收，从而对驾驶员的影响较小。    还需要指出的是，在北美，气瓶布置在驾驶室后方的车辆基本为城市工程车辆、环保车辆、短驳集装箱运输等，这些车辆基本以中短途为主，使用半径仅300-500公里左右。    澳大利亚是两种方式组合使用的国家，也是中国主要模仿的对象之一。但与中国不同的是，澳大利亚内陆面积广阔，人口和车辆相对稀少，卡车司机经常会行驶几百公里也不见人烟，他们可以追求最大续驶里程。而我国车多人多，目前也没有明确的限速规定。另外，在商用车领域，我国的行驶安全仍然是比较突出的问题，如果真的出现追尾事故，那么驾驶员的人身安全将得不到保证。    “无论怎样布置和设计，国外LNG车辆的设计制造都是以驾驶员的生命安全为基准。希望国内的整车厂也能以此为准，保证驾驶员在道路运输的过程中不仅高效，而且可以更加安全。”姚春德说。此外，由于国家层面缺乏对LNG车型的相关规定，姚春德建议今后政府应该加强LNG车辆安全性的规范，特别是在标准制定时就要明确气瓶摆放的位置。●  气瓶问题不可忽视    除了气瓶布置需合理化外，其本身质量和寿命周期的问题也应值得关注。众所周知，LNG气瓶价值不菲，检测或更新的费用对于LNG车辆的整个经营成本来讲影响较大。    记者在走访时了解，很多用户对气瓶质量并不满意。山东一家大型物流公司早在几年前便购置了一批LNG车，该公司负责人介绍说：“在使用过程中，LNG车的经济性十分突出，这是我们十分满意的地方。但用了2年后，气瓶开始出现问题，加完气后也没有以前跑的路程远。如果重新更换气瓶，每个需要3万-4万元，对于拥有50多辆LNG车的企业而言，更新气瓶需要很大一笔钱。”    此外，用户对气瓶该何时检测也众说纷纭。“不是2年一检么？”“车管所并没有要求进行LNG气瓶的检测啊？”“我们这儿根本没有这项业务。”用户的迷茫也折射出目前LNG气瓶法规和标准的缺乏以及管理的缺失。    因此，业内人士认为，相关部门应及时出台LNG气瓶质量检验标准和强制检测法规。“目前，LNG气瓶的许多环节没有得到明确的规范，不仅让LNG车用户在使用过程中存在困难，也使LNG车潜在用户心存疑虑，同时也不利于LNG汽车的推广和发展。”该业内人士说。

8月24日，在中国石油天然气销售业务2019年年中工作会上获悉，今年前7个月，中国石油天然气销售终端用户总量突破1000万户，非气业务全面推进，比去年同期增长51%，推动天然气销售高质量发展。2018年以来，中国石油全力推动天然气销售管理体制改革落地，大力发展天然气销售终端。中国石油严格执行国家价格政策，根据市场需求合理把握资源引进节奏，有效保障民生用气。2017年年底到目前，中国石油居民、工业、商业等各类终端用户从近900万户增至1000万户。　　中国石油天然气销售终端业务包括城镇燃气、CNG(压缩天气)/LNG(液化天然气)加气站点、天然气发电和分布式能源业务、LPG销售业务。截至2017年年底，拥有各类加气站点1200余座，天然气汽车加气终端数量位居全国前列；LNG工厂24座，设计日加工能力2290万立方米；在河北唐山、辽宁大连和江苏如东管理运营LNG接收站3座，年接卸能力1900万吨，约占国内接卸能力的38%。今年上半年，天然气销售平稳有序，产业链运行机制更加顺畅。河北、山东、江苏、湖北和河南等分公司终端市场开发成效显著。天然气销售分公司围绕客户增值服务、资源整合利用和延伸产品销售，推动终端零售业务量效齐增。中国石油不断加大天然气基础设施建设力度。上半年以来大力推进LNG接收站项目布局和建设工作。唐山LNG接收站应急调峰保障工程和江苏LNG接收站扩建工程按计划推进。今年前7个月，LNG加工量比去年同期增幅超过70%。在LNG车船加注方面，着力构建车用LNG和船用LNG的规划布局，综合考虑接收站、工厂资源分布及潜在市场需求，在长江、京杭运河、珠江水系积极推进水运LNG加注项目，稳步推进“气化长江”工程由于国内天然气资源禀赋较差，产量无法满足快速增长的消费需求，而进口气价格高，在价格政策的限制下，天然气批发环节难以实现有效益发展。中国石油在严守国家价格政策的前提下，有力保障民生用气，引导市场在公平条件下均衡发展。进入终端，就是对冲高成本资源带来的亏损，推动资源价值合理回归。随着国家天然气产业深化改革方案的实施，资源供应多元化，终端市场参与竞争主体多元化，中国石油强调依法合规处理好与合作伙伴的竞合关系，实现上中下游均衡有序的协调发展，构建民生改善、经济企稳、环境向好、产业振兴、各方受益的共享发展。

应急管理部日前下发通知，要求天津市、河北省等22个省份以及中国石油天然气集团有限公司、中国石油化工集团有限公司两家企业，于2019年9月至10月底，开展陆上石油天然气开采安全生产专项执法行动。　　本次专项执法行动聚焦新建工程项目和高压高含硫油气开采企业，设置5项执法内容。一是石油天然气开采企业新建工程项目安全设施设计未通过审查进行施工。二是高压天然气井、新区预探井、含硫化氢天然气井未安装剪切闸板防喷器，未配备钻井液循环池液面监测与报警装置。三是高压高产油气井的试油(气)和井下作业未安装液压防喷器及(或)高压自封防喷器，未配置高压节流管汇。四是含硫化氢作业现场未配备固定式和携带式硫化氢监测仪，硫化氢监测仪未定期校验和检定。五是石油天然气开采企业主要负责人未建立健全本单位安全生产责任制并对落实情况进行监督考核。　　通知要求，中石油、中石化将通知下发到所属企业，10月10日前，要组织对所属企业自查自改情况进行全覆盖检查。有关省级应急管理部门要按照执法管辖权落实责任分工，将通知下发除上述2家企业以外的其他企业，要求相关企业自主对照《专项执法表》衡水优质天然气运输行情确定的5项内容自查自改，自觉纠正违法行为。　　通知要求，有关省级应急管理部门自10月中旬起，要对照《专项执法表》确定的5项内容，组织对本辖区所有陆上石油天气开采企业开展专项执法(抽查的油气井数量自定)。衡水优质天然气运输天然气运输行情应急管理部将自10月中旬起组织执法指导组，对重点地区专项执法行动开展情况进行抽查指导，并将对专项执法行动开展情况进行通报。

城市燃气(包括民用、商业和工业燃气等)是由几种气体组成的混合气体，其中含有可燃气体和不可燃气体。目前主要使用的城市燃气种类包括天然气(NG)、人工燃气(MG)、液化石油气(LPG)。我国目前的城市燃气行业中既包括了最早的人工燃气生产供应方式，也有当今世界上较为先进的液化石油气、天然气的生产供应方式。不同的生产供应方式相辅相成，共同促进我国城市燃气行业的发展。2018年我国天然气绝对消费量2729亿立方米，同比增幅17.3%，增长超过400亿立方米，是我国天然气利用历史上年度增长最大的一年。全球天然气消费量大幅上涨主要得益于三大因素。一是全球经济复苏和亚太新兴天然气进口国需求增加;二是受天气影响，供暖和制冷用气拉动了美国国内天然气需求持续走强;三是中国天然气市场快速发展持续拉动亚太天然气消费增长。2018年，北美和亚太天然气消费增速分别达到9.1%和8%，合计消费量占到全球总消费量的48%。欧洲消费增速明显放缓，增速为2%。其中，美国去年天然气消费量为8208亿立方米，同比增长11%，位居世界第一，占全球总消费量的1/5。俄罗斯和中国分别位居第二和第三，消费量分别为4545亿立方米和2766亿立方米，增幅分别为6.99%和16.56%。天然气是公认的清洁能源，它的主要成分是甲烷，并含有少量的乙烷、丙烷、丁烷、硫化物等，它燃烧产生的二氧化碳、二氧化硫比其他燃料要少得多，因此天然气作为一种清洁高效的化石能源，是低碳经济的代表，是化石能源向新能源过渡的桥梁。据有关研究，2020年以后世界天然气产量将超过煤炭和石油，将成为能源消费主力，21世纪将迎来"天然气的时代"。目前，提升天然气在一次能源中的占比已是业内共识。

在距离青海西宁150多公里的海南藏族自治州共和县塔拉滩，高原湛蓝的天空下，一片片光伏板整齐划一，在阳光下熠熠生辉。这些蓝色晶体追日抱阳，源源不断地转化着太阳能。这片曾经的“不毛之地”成为了全国首个千万千瓦级太阳能生态发电园。　　利用太阳的能量点亮万家灯火的愿景已经实现。从柴达木的戈壁荒漠到河湟人家的林地平原，光热资源充沛的地方，一排排整齐的光伏发电板正将光热资源转化为实实在在的清洁电能输送到千家万户。　　青海最大的价值、最大的责任、最大的潜力在生态，清洁示范就是生态示范，生态示范就是绿色发展示范。今年6月，《青海能源发展报告(2018)》发布。报告显示，青海可再生能源装机占比、发电量占比、消纳占比居全国前列，清洁电力外送超过100亿千瓦时，创下连续216小时100%清洁电力供应新的世界纪录。　　2018年以来，青海将清洁能源发展作为高质量发展打好的“四张牌”之一，提出了打造青海“电力特区”的重大举措。在国家有关部门的大力支持下，青海创建国家清洁能源示范省获批，“青电入豫”特高压直流工程开工建设，签订“青电送苏”“青电送鄂”框架协议，开工建设750千伏海南输变电工程……　　以新能源规模化开发为重点，以100%清洁能源使用为目标，以重大产业和项目为突破口，青海能源项目2018年完成投资327亿元，较上年增长4%；成功开拓华东、华中、西南电力市场，首次实现电力净输出；电力直接交易规模扩大，降低企业用电成本11.6亿元；精准实施光伏扶贫项目，覆盖全省39个县、1622个贫困村，惠及6.8万余贫困户。　　2018年，青海可再生能源装机、发电量占比分别达到86.5%、86.2%，居全国前列，特别是非水可再生能源电力消纳比重居全国第二；新能源装机达1229万千瓦，首次超过传统水电装机，其中，集中式光伏956万千瓦，居全国第一。青海非化石能源消费比重达40%。　　2017年，青海连续7天168小时实现全省100%清洁能源供电，打破了世界纪录，引起国内外广泛关注。2018年，青海再接再厉，连续9天216小时百分百依靠可再生能源供电。　　从“绿电7日”到“绿电9日”，地处“三江之源”的青海以生动实践倡导绿色发展理念，向人们展示了最大限度减少对化石能源依赖、推广使用清洁能源的广阔前景。今年年初，随着《青海省建设国家清洁能源示范省工作方案》的正式出台，青海贯彻落实中央重要部署的步履更加铿锵有力。